Aux All models error codes
Codes
- 1Error code- implantation : dans le compartiment moteur, sous le répartiteur d'air. (7) Capteur de pression. - tension d'alimentation : 5 volts. - implantation : sur le support du vaporisateur-détendeur. (8) Thermistance 15°C. - implantation : sur le circuit de réchauffage vaporisateur. (9) Filtre GPL. - Type : papier. - échange : tous les 60 000 Km. - implantation : sur le raccord d'entrée du vaporisateur-détendeur. (10) Electrovanne d'alimentation. - tension d'alimentation : 12 volts. - puissance : 8W.- résistance : 18 ohms. - implantation : sur le raccord d'entrée du vaporisateur-détendeur
- 3Error codeSupérieure à 0,7 Bar
- 11Error codePression de réglage 2ème étape. - Pression de réglage vaporisateur-détendeur neuf : • - 970 ± 10 mb. - Pression de réglage vaporisateur-détendeur ayant déja servi : • - 960 ± 10 mb. (12) Moteur pas à pas. - implantation : sur le distributeur. (13) Distributeur. - implantation : sur le support du vaporisateur-détendeur. (14) Electrovanne de distributeur. - tension d'alimentation : 12 volts. - résistance : 25 ohms
- AL4Error codeSHIFT LOCK - Le shift lock est un système qui verrouille le levier de sélection en position park "P". Déverrouillage du SHIFT LOCK. (En fonctionnement normal) - Mettre le contact. - Appuyer sur la pédale de frein. - Quitter la position "P" par l'intermédiaire du levier de sélection. Déverrouillage du SHIFT LOCK ( en cas d'anomalie ). - Déposer le cache (1). - Déverrouiller le shift lock (2) à l'aide d'un tournevis. - Quitter la position park "P" par l'intermédiaire du levier de sélection. B2CP268C B2CP269C
- B1DError codeNOTA : Le panachage entre marques est INTERDIT. ATTENTION : Respecter le sens de montage de la rondelle pare-feu (3). Serrage du porte injecteur sur culasse 9 m.daN
- B1EError codeMoteurs : VJZ - VJY - VJX (Suite)
- B1HError codeMoteur froid : - Contrôler du ralenti accéléré. Ralenti accéléré : - Voir caractéristiques page : 146. Moteur chaud : - S’assurer que le câble (7) est sans tension. Moteur à l’arrêt : - Accélérer à fond, le levier (5) doit être en appui sur la butée (3). Ralenti : - 800 + 0 tr/min en agissant sur la vis (2) (Réfrigération + 50 tr/min). -50 Décélération du moteur : de 3000 tr/min vers ‘‘0’’. - Décélération trop rapide (calage) : desserrer (6) de 1/4 de tour. - Décélération trop lente : serrer (6) de 1/4 de tour
- B2CError code1 - Levier de vitesses. 2 - Barre de commande de vitesses 3 - Barre de commande de vitesses 4 - Biellette de sélection de vitesses 5 - Biellette de sélection de vitesses 6 - Sphére de liaison 7 - Point fixe sur boîte de vitesses
- B3FError codeAvant réglage - Position du levier de parking desserrée. - Rotation libre des tambourgs. - Purger le circuit principal. Réglage - Mettre le frein au 4e cran. - Serrer l’écrou (3) jusqu’au serrage des freins arrière. - Les deux câbles secondaires (1) sur le palonnier (2) se déplacent ensemble. - Frein desserrer, que les roues tournent librement. - Contrôler l’allumage du témoin de frein dés le 4e cran. NOTA : Le frein de parking agit sur les roues arrières
- DW8Error codeCULASSE (suite)
- E4AError codeLes véhicules CITROËN sont conçus selon des techniques les plus modernes. Pour conserver leurs performances, il est IMPERATIF d’utiliser des huiles moteur de haute qualité (Huiles semi-synthétiques ou synthétiques) dont le classement est établit par les organismes suivants : - SAE : Society of Automotive Engineers. - API : American Petroleum Institute. - ACEA : Association des Constructeurs Européens d’Automobiles
- MB3Error codeBloc hydraulique. Repose. ATTENTION : Lors de la repose de la crépine, s’assurer que la patte (6) passe sous la rondelle de la vis (7). - Reposer la crépine, sans serrer les vis. IMPERATIF : Respecter la position des aimants dans le carter inférieur,carter nettoyé, aimant face lisse contre tôle. Pose du carter. ATTENTION : Les pattes de fixation (8) du carter inférieur, ont un sens(petit côté = Côté carter inférieur). Serrage 0,6 m.daN. B2CP34PC B2CP13TC
- P0HError codeREGLAGE DE LA COMMANDE D'ACCELERATEUR - Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur. - Vérifier que le levier (10) est en appui sur la vis-butée (6), sinon modifier la position de l'épingle (7). - Contrôler qu'en position ralenti le levier (10) est en appui sur la butée (9). Conditions préalables : - Moteur chaud (deux enclenchements du motoventilateur). - Commande de ralenti accéléré libérée. REGLAGE DU RALENTI - Desserrer la vis (9) de quelques tours, jusqu'à suppression du contact avec le levier (10). - Régler le régime de ralenti en agissant sur la vis de réglage (8)
- P0KError codeRéglage du ralenti accéléré. Moteur froid. - Vérifier que le levier (2) est en butée à droite. - Sinon, approcher la tension du câble (3) par le serre câble (1). - Achever la tension par le tendeur de gaine (4). Moteur chaud. - Vérifier que le câble (3) est en tension Contrôle de la sonde thermostatique. Réglage de la commande d'accélérateur Conditions préalable. - Moteur chaud (deux enclenchements du motoventilateur). Contrôle de la tension du câble d'accélérateur. - Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur. - Vérifier que le levier (6) est en appui sur la vis-butée (5) sinon modifier la position de l'épingle. - Sinon, modifier la position de l'épingle d'arrêt de tension du câble d'accélérateur. - S'assurer qu'en position ralenti, le levier (6) est en appui sur la butée (7)
- P0YError codeOutillages - Pige volant moteur : 4507-T.A - Pige plateau : 4527-T.S1 Coffret 4507-T - Pige arbre à cames : 4527-T.S2 Calage de la pompe - Piger : • Le volant moteur. • Le poulie d’arbre à cames. - Poser la pompe serrage 2,5 m.daN. - Piger le plateau de pompe. - Poser le pignon de pompe avec la courroie de distribution serrage 2,5 m.daN. Contrôle - Piger le volant moteur.
- P1TError codeATTENTION : Tout contrôle de pression en aval du filtre à carburant est INTERDIT. Contrôle de pressions en statique. - Mettre le contact Pendant 3 secondes (fontionnement normal) : - Pression d'arrivée carburant indiquée par le manomètre [3] = 1,8 ± 0,4 Bar. - Pression retour carburant indiquée par le manomètre [3] = 0,5 ± 0,4 Bar
- P03EError codeATTENTION : Si, lors du contrôle, on constate un blocage du système ou si la pédale à été déposée, il est nécessaire d'effectuer le réglage de la position de pédale. - A l'aide d'une griffe, relever au maximum le support de butée (8). - Dans cette position, il doit exister un jeu d'attaque important à la pédale. - Faire redescendre le support de manière à obtenir un jeu d'attaque de 2 ± 1 mm. - Vérifier le coulissement de la gaine de câble d'embrayage (au repos, la pédale en butée haute "A", la longueur de la gaine doit pouvoir varier). Particularités. - Le système de rattrapage automatique ne comporte aucun réglage. - La course de la pédale est constante sur tous les modèles 145 ± 5 mm. - Le rattrapage de course se traduit par une évolution de la courbure de la gaine sur la commande.
- P07PError codeOUTILLAGES - Appareil de mesure de tension de courroie : 4099-T ou 4122-T - Pige de volant moteur : 4507-T.A. - Pige de poulie de pompe d'injection : 4527-T. S1 Coffret 4507-T - Pige de poulie d'arbre à cames : 4527-T. S2 - Levier de tension : 4507-T.J. - Outil d'immobilisation de pignon : 6016-T. CONTROLE DE LA DISTRIBUTION - Piger le volant moteur, la poulie de la pompe d'injection, la poulie de l'arbre à cames. CALAGE DE LA DISTRIBUTION - Piger le volant moteur, la poulie de pompe d'injection, la poulie d'arbre à cames.
- P07QError codeCALAGE DE LA DISTRIBUTION - Poser la courroie en respectant l'ordre suivant : Le pignon de vilebrequin, la poulie de pompe d'injection, la poulie d'arbre à cames, le pignon de pompe à eau. - Effectuer une pré-tension (brins légèrement tendus). NOTA : Vérifier que les fixations des poulies ne sont pas à fond de boutonnière (décaler d'une dent si nécessaire). - Desserrer le galet tendeur. - Effectuer une tension de 100 unités SEEM. - Serrer le galet tendeur, serrage 2,3 m.daN
- P07RError codeCALAGE DE LA DISTRIBUTION - Poser l'outil de tension dans le milieu du brin ‘‘c’’. - Tourner le galet tendeur (2) (sens anti-horaire) à l'aide de l'outil 7017-T.W. jusqu'à l'affichage d'une valeur de : 30 ± 2 unités SEEM. - Serrer la vis (1) à 2m.daN. - Déposer l'outillage. - Effectuer 2 tours de vilebrequin (sans revenir en arrière). - Déposer les piges. CONTROLE DE LA TENSION - Effectuer 2 tours de vilebrequin (sans revenir en arrière). - Piger l'arbre à cames en ‘‘a’’. - Poser l'outil de tension sur le brin ‘‘c’’. - La valeur de tension doit être de 44 ± 2 unités SEEM. (Si la valeur n'est pas correcte reprendre l'opération de tension). - Déposer les outils
- P07SError codeOUTILLAGES - Appareil de mesure de tension : 4099-T ou 4122-T - Pige de poulie d'arbre à cames : 7004-T.G. - Pige de calage vilebrequin : 7014-T.N. Coffret 7004-T - Carré : 7017-T.W. CONTROLE - Carters de protection déposés. - Piger l'arbre à cames en ‘‘a’’ avec l'outil 7004-T.G. - Piger le vilebrequin en ‘‘b’’ avec l'outil 7014-T.N. - Poser la courroie, respecter l'ordre suivant : Poulie d'arbre à cames, pignon de vilebrequin, pignon de pompe à eau, galet tendeur. - Déposer la pige en ‘‘b’’ (seulement). - Mettre le galet tendeur (2) en contact de la courroie
- P12CError codeNettoyage. - L'utilisation d'un nettoyeur "haute pression" est prohibéee. - Ne pas utiliser d'air comprimé. Circuit d'alimentation carburant. - Carburant préconisé : gazole. ATTENTION : Ne pas utiliser d'autres carburants. Circuit électrique. - L'échange d'un calculateur d'injection entre deux véhicules, se traduit par l'impossibilité de démarrer les véhicules. - Il est interdit d'alimenter un injecteur diesel en 12 volts. Pompe haute pression carburant. Ne pas dissocier la pompe haute pression (5) carburant, des éléments suivants : - Désactivateur du 3ème piston de pompe haute pression carburant (3) (pas de pièces de rechange). - Régulateur haute pression carburant (4) (pas de pièces de rechange). - Bague d'étanchéité (1) (pas de pièces de rechange). - Raccord de sortie haute pression (3) (Dysfonctionnement). PS : HDI = Haute pression diesel injection
- P12DError codeRampe d'injection commune haute pression carburant. - Ne pas dissocier les raccords (7) de la rampe d'injection commune (6) - (dysfonctionnement). Injecteurs diesel. Ne pas dissocier le porte-injecteur diesel (9), des éléments suivants : - Injecteur diesel (8) (pas de pièces de rechange). - Elément électromagnétique (11) (destruction). - Ne pas manœuvrer l'écrou (10) (dysfonctionnement). - Ne pas dissocier le raccord (12) d'un injecteur diesel. - Le nettoyage de la calamine sur nez d'injecteur diesel est interdit. - Identification : Porte Injecteur - Il existes 2 types de porte injecteurs diesel classés en fonction du débit de - Carburant. Repérage par gravage ou repère de couleur Porte injecteur Gravage Repère peinture Localisation Classe 1 1 Bleu Sur la partie supérieure du Bobinage vers l'orifice de Classe 2 2 Vert retour de carburant Marquage d'identification: IMPERATIF : Lors de l'échange d'un - "a": Identification fournisseur. porte injecteur diesel, commander - "b": Numéro d'identification PSA. un élément de même classe. - "c": Identification des classes. (Voir manuel de réparation)
- P12FError codeOUTILLAGES [1] Pompe manuelle à dépression : FACOMM DA 16. Pompe à vide. - Raccorder l'outil [1] sur la pompe à vide (1). - Mettre le moteur en marche. - La valeur de pression doit être de 0,8 bar à 780 tr/mn. Electrovanne de régulation de pression de suralimentation. Comparer les valeurs relevées à celles du tableau ci-dessous. Régime moteur (tr/mn) Valeur de pression (Bar) 780 0,6 4000 0,25 Vanne de régulation de pression. - Raccorder l'outil [1] sur la vanne (3). - Appliquer une pression de 0,5 bar pour actionner la tige "a" : - La tige "a" doit se déplacer de 12 mm
- P12GError codeOUTILLAGES [1] Pompe manuelle à dépression : FACOMM DA 16. Vanne EGR - Raccorder l'outil [1] sur le piquage de la capsule (1). - Appliquer plusieurs fois de suite une dpression d'environ 0,6 bar pour actionner la tige "a". - En supprimant brutalement la dépression, la vanne doit claquer en se refermant sur son siège. Electrovanne de régulation de recyclage (EGR). - Comparer les valeurs relevées à celle du tableau ci-dessous. Régime moteur (tr/mn) Valeur de pression (Bar) 780 0,5 2500 0
- P12JError codeOutillages. [1] Manomètre de contrôle de pression de suralimentation : 4073-T.A Coffret 4073-T [2] Manchon pour contrôle de pression de suralimentation : 4185-T [3] Manchon adaptateur : 4229-T Contrôle. IMPERATIF : respecter les consignes de contrôle suivants : Moteur à température de fonctionnement. Véhicule en état de marche pleine charge. Préparation. - Déposer la fixation du collier (3). - Positionner l'outil [1] dans le véhicule. - Raccorder le manchon [2] sur l'outil [1] avec le tube "a". Mode opératoire. - Démarrer le moteur. - Engager les rapports jusqu'à la troisièmes vitesses. - Deceler jusqu'au régime de 1000tr/mn. - Accelerer franchement en reprise (passage du 4 ième rapport au 3 ième rapport).
- P14ZError codeCouples de serrage m.daN. - Fixation boîte sur moteur 3,5 - Fixation convertisseur sur moteur 2,5 - Fixation tôle de fermeture convertisseur M8 1,6 M10 2,6 - Fixation support électrique 6,5 - Fixation support élastique sur boîte 8,5 - Prise tachymètre 1 - Fixation échangeur thermique 5 NOTA : Lors d'un échange d'une boîte de vitessesautomatique, remplacer IMPERATIVEMENT, l'échangeur thermique ainsi que l'huile
- P16WError codePROCEDURE AVANT INTERVENTIONS Qualité d’huile. IMPERATIF : Procéder à l’échange de la boîte de vitesses. Niveau d’huile. (conditions préalables) - Huile chaude (80°C mini). - Pied sur le frein, faire un passage de toutes les vitesses. - Véhicule sur sol horizontal. - Levier de sélection en position «P». - Moteur tournant. IMPERATIF : En aucun cas le niveau d’huile ne doit dépasser le repère «B». Effectuer le niveau d’huile de la boîte de vitesses automatique (si nécessaire)
- P140DError codeRéglage de la commande d'accélérateur. - Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur. - Vérifier que le levier (1) est en appui sur la vis-butée (2). (Si tel n'est pas le cas, modifier la position de l'épingle (a)) - S'assurer qu'en position ralenti, le levier (1) est en appui sur la butée (3). Conditions préalables : - Moteur chaud (deux enclenchement du motoventilateur). Réglage du ralenti. - Desserrer le contre écrou (12) (utiliser une douille longue). - Desserrer la vis-butée (3) jusqu'à suppression du contact du levier (1). - Régler le régime de ralenti en agissant sur la vis (6) (Six pans creux sphérique) ATTENTION : Resserrer la vis-butée (3) jusqu'au contact sur le levier (1). - Contrôler qu'en position ralenti le levier (1) est en appui sur la butée (3). - Vérifier que le régime ralenti est égal à 800 ± 25 tr/mn. - Mettre le patin (11) en butée sur le dash-pot (13).
- QUE-4Error codeOutillage [1] Extracteur de rotule 9040-T.G2 Coffret 9040-T - Désaccoupler le boîtier rotule (1) du levier de sélection à l'aide de l'outil [1]. ATTENTION : Ne pas tordre la tige (2) du câble de sélection lors du désaccouplement. - Poignée de sélection en position N (Normal). - Levier (5) de sélection en position N. - Desserrer les écrous (3). - Engager le boîtier rotule (1) pour positionner en face de la rotule (4). - Engager le boîtier rotule (1) sur la rotule (4) du levier de sélection (5). - Serrer l'écrou (3). S'assurer : - Du bon fonctionnement de la commande de sélection dans toutes les positions. B2CP010C B2CP27XC B2CP27YC
- sel2Error codeLe contrôle du jeu (J) s’effectue à l’opposé de la came sur tous les moteurs qui non pas de rat- trapage hydraulique. B1DP13QC
- tre3Error code0,7 ± 0,2 Bar